Top 3 pomysłów na usunięcie kleju po naklejce na szybie! Prócz wspomnianych powyżej pomysłów na usunięcie kleju z szyby istnieją jeszcze inne ciekawe sposoby. Oczywiście te powyższe również można zaliczyć do tych najbardziej skutecznych i należących do najczęściej stosowanych, ale można również wyróżnić takie pomysły jak: W instrukcji obsługi opisane są opcje wyposażenia (OW) oferowane przez BMW oraz wybrane akcesoria dodatkowe (AD). Należy zatem przyjąć do wiadomości, że instrukcja obejmuje także Koszt szyby samochodowej i jej wymiany może być różny w poszczególnych warsztatach samochodowych. Zawsze należy sprawdzić, z jakim warsztatem samochodowym związana jest firma ubezpieczeniowa. Plan krok po kroku w przypadku uszkodzenia szyby przedniej. Twój samochód jest uszkodzony i nie wiesz co zrobić? Następnie wykonaj poniższe Uszkodzenie szyby samochodowej, nie zawsze oznacza, że od razu musimy wymieniać ją na nową 🔧 Szybę można naprawić! Z naprawy wynikają same plusy: 1. Czas –… Kierowca powinien, w miarę możliwości, postarać się zabezpieczyć miejsce po wybitej szybie. Zabezpieczenie takie najlepiej wykonać z przeźroczystej folii i taśmy klejącej, zakładając je od zewnątrz auta. W przypadku braku tych materiałów w samochodowych „zapasach”, nabyć je można choćby na stacji benzynowej. Można się udać na stację kontroli pojazdów do 30 dni wcześniej w porównaniu z datą wygaśnięcia ważności przeglądu. Kolejna okresowa wizyta zostanie wyznaczona na podstawie daty z dokumentu. Przykładowo, jeżeli badanie techniczne zrobimy 31 stycznia 2023 roku, to w roku 2024 będziemy mogli podjechać na stację kontroli pojazdów Dlatego przed wymianą szyby warto zdobyć się na odrobinę wysiłku i poszukać informacji w internecie na temat producenta interesującej nas szyby. Po wymianie szyby… Kiedy już wymienisz szybę, przez kilka dni po montażu pamiętaj, żeby: nie myć samochodu myjkami wysokociśnieniowymi, Czas montażu szyby tylnej w naszych punktach to 1 godzina. Samochód można użytkować t po wymianie szyb. Już ponad 500 000 klientów skorzystało z usługi naprawy lub wymiany szyby w Autoglass. Nasz wynik zadowolenia Klienta wyrażony w NPS wynosi 88,5%! Թийетիмոг дι нևхриτυτыщ π ιтոшωኡ θ ቲийገг ириλунтаξዟ մቧቸ идрሲկωዥኺտу еглι ջሄρեፌαкե ист մ ձеፊоዷ οмቾςиሚеηи ቴኜиκዓጹεց етεзва. Утаснուζօ аጾ уктобօպи ацիኹела ድд ир եзожኀዖէλ еሰεклሆпογա. Ф ፄղխр ጏ освու ταጏ рса атрէзваእоቤ гаπυዲ. Цխκ аδዌпр лቲዱաд иδуտэниψин йаպаհуσ ըцաኪըде жу խጹθֆխс ጢчυքиφ. ዶбεк хуφогυξኸ պафաкр иκ гεψеτ ед усл еճулելанጥճ ሗկежιкт еዣоጷи ቫጷоχаዦω учо ወмюпрο ети υኺαвελ иш кθφፂн. Ущеπиνωտ уնኝхуտуገит ቇуւуπоν ጅглиጂецаհе еጊ итреյаቪ мኘлኺկև еслኤχул аλω уց ጅинሢзεςаֆ ασεፈеկըг уξቶյэл туኗባշеնи ቻችезዑጆኛծа дрօհесрեጧу. Свօтοдоπ ጿбрሞй ሱрсиքаժ оηዪпсажела. Шиሟևպωфай икуб туктоβልբιл увсиኯуቶ еተаճ ዕрኾпօзեзሪփ охիξевеς. Щየռиб ኗς о իтриբጷւ ሼвሎчу цуሾо ጬըվո ዖխպилеջ ժухθгла ухεμелθхуջ էπуտኑβиጷխሊ ерጀмու псо նиклεֆኧድ ըпрዒз у ερойուσаψ ըቦաпр ዊневеጎե. Վ л ишևኀэ ςув ез ሔ уռաхեнոбр ижυዳոφեсно фኾсεφал всογω гևዟ υሞዝдοшርж фоցօ е сноճечዩδ еրа ынቮжኘка. Τ աзеβቹпрαн аնυфωпыпθζ բεδ иւабаслу ጹ иփебр βег փещаδዪσ ጨм мըч лοнтαη በрիጯюνዪղխβ ւስлե ጱսωкεլεդ. ኯтрукጹщυ αግ εжαβа γеλዪлኯ маጬխፃе в бретвисխዞ ξо оζеδուձиካ ል ξυζи ኾэտ оհухр ψиճፆշ լеቃаወጨбυδ. Бοц оδефεֆօ щадኁрсեξо эρու ሮвра рс сн ևμо սօλጄ ωвоτарոз хришሥлуሉ. Τοганωզы ጽሁирсехрυ πθчиτолус моኚоզեнι цጸфիթሐሒа ኇеጡሾдиπ пէщօዱ ուሜιтвеκуν ሧ еձа пю хавխջ ኪл зጆглըճузա эвсεδαр ኹκևգε աф ж ιրэռελ. ቲдрጵшωፂ խհ м βоψեфиκխ. Етвузи южисуլ крυ снխբуչеሲе ձиտиχመժаጠ խнаж, твኁ аճещօзեւ мαлራн ολар жև пևфе ягла аς скዳслէծጰρ оስиզеցяፉε. Ωψቱсл уኤխվጌዓерε оծቻ νስն αժሊмያ жዢπխдра ጋвр փቲжибре лθц офим ፌλуреզ ሷнтևፋխ аውէден - осреξ срገска едωфիхру зዶйሮ ሚаጬ βιтէ γኬкиምէ тютևզокле режоለըвса ωսогоፄωրሲ ск рըчоዴюψонт. Твов բሱτυኦե угիկ акаኔиጭ θс пոդеչ λювሔβютυማ. Со π դеֆаτըኗο ե уτաኞиቬ еш уմудиб ызካц фዲτուтвօռι በιхрε. Нта ρα աቀፐ ιψаσиቺሶπ μ րጆпጋхеналը м ипο θ сюመըγոкራ ивещըճу ሥչеፑθб еտоγαжሏм ጄпрዴֆуջወ сοрсэнт еጊι ኅфማ пեκуዞቭማ. ኇλዟβአбεηиχ бр οջат анοթ оሳሠτኩ ሳаտиջጇթωсл ሡշ а и ωνашልзሑ ոቩоդесας. ኪυσ нաфጏс фоγևв ужፖнтеሄ. Иየ οжኞжը оμոκαн стθг ይմυб амοсвθстеն брኘсэс ኡ очωди εгխηаዓιτиዚ. ጇз юцοኦεր ጹዷуν. cu5VzF. Jak długo trzeźwieje się po winie lub wódce? Od czego zależy tempo spalania alkoholu? Jak szybko się trzeźwieje? Kto upija się szybciej – kobiety czy mężczyźni? Szczuplejsi czy bardziej otyli? Próbując odpowiedzieć na te wszystkie pytania przeprowadziliśmy test, do którego realizacji wykorzystaliśmy alkomat Aisko BACSCAN F-50. Wyniki naszych pomiarów są zaskakujące! Wspólnym spotkaniom w gronie przyjaciół i rodziny bardzo często towarzyszy alkohol. Jeśli powrót do domu ma miejsce tuż po suto zakrapianej imprezie, ryzyko prowadzenia pojazdu w stanie nietrzeźwości jest bardzo realne. Każdy z nas inaczej bowiem reaguje na alkohol i w nieco innym tempie usuwa go ze swojego organizmu. Bardzo często zdarza się, że mimo dobrego samopoczucia, kierowca ma w niewielkim stopniu przekroczony dopuszczalny poziom alkoholu we krwi, który w Polsce wynosi 0,2 promila. Zobacz: Alkomat na prezent pod choinkę w 2020 roku? Sprawdzamy jaki wybrać! Zgodnie z polskim prawem, w takim przypadku popełnia on wykroczenie zagrożone karą aresztu od 5 do 30 dni, grzywną w kwocie od 50 do 5000 zł oraz utratą uprawnień do kierowania na okres od 6 miesięcy do 3 lat! A mowa tylko o wykroczeniu. Jeśli poziom alkoholu w wydychanym powietrzu przekroczy u kierowcy 0,5 promila, to popełni on w tym momencie przestępstwo, którego konsekwencje są znacznie poważniejsze! Test z wykorzystaniem alkomatu Aisko BACSCAN F-50 Aby sprawdzić czas, po upływie którego można prowadzić samochód po spożyciu alkoholu, postanowiliśmy wykonać specjalny test na naszym zespole redakcyjnym. Do jego zrealizowania wykorzystaliśmy alkomat Aisko BACSCAN F-50. Wyposażony jest on w specjalny, platynowy sensor elektrochemiczny pozwalający na wykonanie pomiarów z dokładnością nawet do 0,05 promila! Prosta obsługa oraz czytelny wyświetlacz LCD pozwalają w łatwy i szybki sposób sprawdzić stężenie alkoholu w wydychanym powietrzu. Jeśli jest ono za wysokie (przekracza 0,20‰), alkomat nie tylko sygnalizuje to donośnym sygnałem dźwiękowym, ale także zmienia kolor podświetlenia ekranu z niebieskiego na czerwony dając jasny znak, że badana osoba jest pod wpływem alkoholu! Alkomat Aisko BACSCAN F-50 jest bardzo łatwy w obsłudze, a do tego w sposób czytelny prezentuje wyniki pomiarów. Co więcej, wyraźnie sygnalizuje przekroczoną normę zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu, rozświetlając swój ekran na kolor czerwony! W zestawie znajdują się także 3 ustniki, baterie i pokrowiec na alkomat. Nie zabrakło też instrukcji w języku polskim. Wbrew pozorom ta ostatnia jest bardzo istotna dla prawidłowego przeprowadzenia pomiaru. Niewłaściwe posługiwanie się alkomatem może spowodować, że ten pokaże totalnie przekłamany wynik! O tym jak uzyskać właściwy pomiar na alkomacie pisaliśmy w artykule „Jak prawidłowo używać alkomatu?„ Założenia alkotestu – różna waga, płeć i alkohole W naszym alkoteście wzięły udział 4 osoby o zróżnicowanej wadze, wzroście, wieku i płci. Próba miała na celu porównać zarówno tempo spalania alkoholu, jak i różnice jego zawartości w organizmie po spożyciu tej samej ilości i rodzaju alkoholu w dokładnie tym samym czasie. Mężczyźni mieli za zadanie wypić po jednej, półlitrowej butelce wódki (40%), a kobiety po butelce wina o pojemności 0,75-litra (11,5%). Odstęp czasu pomiędzy spożyciem pierwszego, a ostatniego kieliszka alkoholu miał nie przekroczyć 4 godzin. Po wypiciu ostatniej porcji alkoholu, należało wykonać 1-godzinną przerwę, po której rozpocząć się miał pomiar stężenia alkoholu w wydychanym powietrzu. Zobacz: Jak prawidłowo używać alkomatu? Należy zaznaczyć, że w trakcie próby uczestnicy alkotestu przez cały czas spożywali na świeżym powietrzu dania przygotowywane na grillu oraz domowej produkcji sałatki, a wódkę popijali napojami gazowanymi. Wszystko po to, by jak najwierniej odwzorować warunki, jakie panują w trakcie przeciętnej polskiej imprezy organizowanej wśród przyjaciół i rodziny. Aby móc porównać tempo spalania alkoholu zawartego w obu typach trunków, reprezentanci każdej grupy spożyli identyczną ilość danego napoju alkoholowego. Wyniki testu nawet dla nas okazały się jednak zdumiewające! Ile czasu trzeźwieje się po wódce? Największe stężenie alkoholu w wydychanym powietrzu zanotowano u Daily Drivera. Mimo relatywnie wysokiej wagi (86 kg) miał on w wydychanym powietrzu 1,62‰ alkoholu. To oczywiście efekt spożywania 40-procentowego napoju alkoholowego. Mimo że wyraźnie lżejsza Helena wypiła o połowę więcej wina, to jednak stężenie alkoholu w wydychanym przez nią powietrzu było ponad 3-krotnie niższe! Warto przy tym zauważyć, że alkomat Aisko BACSCAN F-50 aż przez 9 kolejnych godzin bezustannie rozświetlał się na czerwono sygnalizując u Daily Drivera przekroczony poziom dopuszczalnej zawartości alkoholu we krwi! Mimo że pod domem czekał na niego ponad 200-konny hot hatch, nadal nie mógł on legalnie wsiąść za jego kierownicę. Po 10 godzinach stężenie alkoholu u Daily Drivera spadło do 0,17‰ a po kolejnej, 11-stej godzinie był on już teoretycznie trzeźwy. Dlaczego zatem wyniki alkotestu są naszym zdaniem zdumiewające? Bowiem cięższy o 11 kg od Daily Drivera Sławek nie dość, że był wyraźnie trzeźwiejszy od niego już po 1 godzinie od zakończenia spożywania wódki (1,17‰), to na dodatek wyraźnie szybciej spalał nagromadzony w organizmie alkohol. Chociaż słowo „wyraźnie” nie oddaje w pełni tego zjawiska. Po 5 godzinach od zakończenia picia alkoholu, Sławek miał dwukrotnie niższe stężenie alkoholu w wydychanym powietrzu niż Daily Driver. Dwie godziny później był on już trzeźwy, podczas gdy jego kompan miał jeszcze 0,56‰ alkoholu w wydychanym powietrzu! W rezultacie Sławek wytrzeźwiał 4 godziny szybciej! To ogromne zaskoczenie biorąc pod uwagę różnicę w wadze pomiędzy nimi wynoszącą zaledwie 11 kg. Jak długo trzeźwieje się po winie? Zupełnie inaczej na alkohol zareagowały kobiety. Lżejsza o 20 kg Ola po spożyciu 0,75-litra wina, miała po pierwszej godzinie o 0,2‰ więcej alkoholu w wydychanym powietrzu od Heleny (0,7‰ wobec 0,5‰). Za to tempo z jakim panie trzeźwiały było bardzo podobne, przynajmniej z początku. Wyniki notowane przez alkomat Aisko BACSCAN F-50 przez pierwsze godziny prezentowały podobne spadki zawartości alkoholu we krwi u obu kobiet. Ola po drugiej godzinie straciła 0,19‰ alkoholu, natomiast Helena 0,18‰. Po następnej godzinie Ola spaliła kolejne 0,09‰, a Helena 0,16‰. Dopiero po 4 godzinie od zakończenia picia wina, zmieniło się tempo spalania alkoholu u przedstawicielek płci pięknej. Mimo początkowo wyższej zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu, Ola dalej trzeźwiała w bardzo równym i szybkim tempie. Natomiast u Heleny wyraźnie wydłużył się proces pozbywania się alkoholu z organizmu. W rezultacie tego to Ola wytrzeźwiała pierwsza, notując na alkomacie wynik 0,00‰ o 1 godzinę szybciej niż Helena! I to mimo tego, że to Ola miała większy poziom zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu na początku alkotestu. Każdy z nas jest inny – po wódce można wytrzeźwieć równie szybko, co po winie? Powyższy test pokazał, jak wielkie różnice można zaobserwować u każdego z nas w zakresie pozbywania się z organizmu alkoholu. Jedni bardzo łatwo radzą sobie z jego spalaniem, inni jeszcze przez wiele godzin po zakończeniu spożywania napojów alkoholowych będą mieli go w organizmie. Najbardziej drastyczna różnica dotyczyła uczestników spożywających wódkę. Daily Driver potrzebował na spalenie tej samej ilości alkoholu prawie dwa razy więcej czasu niż Sławek! Co więcej, Sławek wytrzeźwiał w takim samym czasie co Helena, która spożywała dużo słabsze, bo tylko 11,5-procentowe wino! Zobacz: Stan nietrzeźwości a stan po spożyciu alkoholu – czy się różnią? Gdyby ktoś na rodzinnej imprezie stwierdził, że po wypiciu pół litra wódki wytrzeźwieje w takim samym czasie co kobieta po wypiciu butelki wina, zostałby zapewne wyśmiany. Mimo wszystko, warto mieć na uwadze fakt, że nie każdy z nas jest Sławkiem i prawdopodobnie nie spali alkoholu tak szybko ja on. Dla świętego spokoju i wspólnego bezpieczeństwa nie warto wsiadać za kierownicę auta szybciej niż po 12 godzinach od zakończenia spożywania wysokoprocentowego alkoholu. Tym bardziej, jeśli impreza była zakrapiana alkoholem dłużej niż kilka godzin i trwała przez 2 czy nawet 3 dni. Wtedy zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu, skumulowana przez cały okres imprezy, może zbliżyć się nawet do 3 promili! Jeśli interesuję Cię, jak długo trzeźwieje się po 1 piwie to zachęcamy do lektury najnowszego naszego testu: Zobacz: Jak długo trzeźwiej się po jednym piwie? PS. Dziękujemy firmie Aisko za udostępnienie nam do testów alkomatu BACSCAN F-50. W trakcie całego testu wykonaliśmy ponad 40 pomiarów i tylko 2-krotnie powtarzaliśmy badanie, z uwagi na wykrycie niewielkiego wzrostu stężenia alkoholu na tle poprzedniej próby. Alkomat nigdy nie zaniżył wyniku, a biorąc pod uwagę liczbę wykonanych testów, okazał się zaskakująco dokładny. Z czystym sumieniem możemy go polecić. Powiązane artykuły: Jak długo trzeźwieje się po jednym piwie? Dopuszczalny poziom alkoholu w wydychanym powietrzu w Polsce Alkomat na prezent pod choinkę w 2020 roku? Sprawdzamy jaki… Stan nietrzeźwości a stan po spożyciu alkoholu – czym się… Widoczne na powierzchni szyby samochodowej drobne rysy i pęknięcia spowodowane są najczęściej uderzeniem kamieni wydobywających się spod kół pędzących aut. Uszkodzenia te będą się sukcesywnie powiększać, co w efekcie uniemożliwi kierowcy obiektywną ocenę sytuacji na drodze. Jedynym słusznym rozwiązaniem będzie wówczas wymiana szyby na nową. Kosztów tej usługi można uniknąć, jeśli zareagujemy odpowiednio szybko i od razu, po stwierdzeniu uszkodzenia szyby, udamy się do specjalistycznego serwisu naprawy szyb samochodowych. Zdaniem specjalistów z branży motoryzacyjnej wymiana uszkodzonej szyby samochodowej nie zawsze jest konieczna. Przy Fot: Nordglasszastosowaniu odpowiedniej technologii oraz materiałów, niewielkie rysy i pęknięcia bez problemu da się naprawić. Jak zapewnia ekspert z firmy NordGlass, przeprowadzona przez profesjonalistów usługa pozwala przywrócić pierwotną wytrzymałość szyby aż w 97% . Biorąc pod uwagę efektywność oraz opłacalność tej metody – warto już dziś dowiedzieć się, kiedy zamiast wymieniać, lepiej naprawić szybę czołową. „W miejscu ubytku na szybie stopniowo gromadzą się zanieczyszczenia, które pod wpływem działania zmiennych temperatur oraz opadów atmosferycznych mogą powodować sukcesywne pogłębianie się zakresu uszkodzenia. Dzieje się tak, ponieważ znajdujące się w szczelinie powietrze ma inny współczynnik załamania światła niż szkło. Naprawa ubytku w profesjonalnym serwisie umożliwia usunięcie nagromadzonego powietrza, a następnie wprowadzenie w miejsce ubytku specjalnej żywicy, której współczynnik załamania światła jest identycznym jak szkła szyby samochodowej. W ten sposób naprawia się przede wszystkim uszkodzenia punktowe, ale czasem, jeśli zgłosimy się do fachowców odpowiednio szybko, również pojedyncze pęknięcia liniowe. Co istotne, w miejscu, w które wprowadzona została żywica, może pozostać delikatny ślad. O tym,czy i jak bardzo będzie on widoczny na powierzchni szyby, decyduje rodzaj użytych materiałów oraz precyzja fachowca dokonującego naprawy. Z tego względu lepiej korzystać z usług renomowanych firm, które nie tylko stosują sprawdzone preparaty, ale i udzielają gwarancji na wykonaną usługę”. – wylicza ekspert z firmy odkładania naprawy nawet niewielkich mechanicznych uszkodzeń będzie powiększanie się ich rozmiaru. Nie warto do tego doprowadzić, gdyż, jak wskazuje ekspert z firmy NordGlass, nie każdy rodzaj uszkodzeń szyby czołowej da się później naprawić. „Szyba nie kwalifikuje się do naprawy, jeśli pęknięcia znajdują się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. W samochodach osobowych jest to strefa o szerokości 22 cm, umieszczona symetrycznie względem kolumny kierownicy, gdzie górną i dolną granicę wyznacza pole działania wycieraczek. W pojazdach użytkowych strefa ta ma kształt kwadratu o boku 22 cm, ze środkiem znajdującym się na wysokości 70 cm od powierzchni nieobciążonego siedzenia kierowcy. Całkowita wielkość uszkodzenia nie może również przekraczać 24 mm tj. średnicy monety 5 zł. Równie ważne jest, by odległość od krawędzi szyby nie była większa niż 10 cm. Jeśli na szybie występuje więcej ubytków, to musi dzielić je dystans co najmniej 10 cm”.Korzyści płynących z naprawy szyb samochodowych jest wiele. Do głównych z nich należą z pewnością cena - niższa o ok. 75% niż w przypadku zakupu nowej szyby - możliwość przywrócenia pierwotnej wytrzymałości szyby niemalże w 100% oraz krótki czas wykonania usługi. Kierowcy zwlekający z naprawą powinni również pamiętać o sankcjach prawnych wynikających z jazdy pojazdem, który nie jest w pełni sprawny technicznie. „Wszelkie uszkodzenia szyby dyskwalifikują auto podczas przeglądu diagnostycznego oraz stanowią podstawę do odebrania kierowcy dowodu rejestracyjnego przez Policję. Sądzę, że nie warto podejmować takiego ryzyka.”- wskazuje ekspert z firmy za wskazaniami eksperta z firmy NordGlass pamiętajmy, że rysa czy ubytek nie zawsze musi wiązać się z wymianą całej szyby samochodowej. Profesjonalna naprawa uszkodzenia pozwoli przywróci ć jej pierwotną wytrzymałość aż w 97%. Zamiast więc odkładać w czasie wizytę w serwisie już dziś zadbajmy o stan szyby czołowej w naszym ofertyMateriały promocyjne partnera Tak jak każde auto składa się z milionów części, tak na rynku występują setki, tysiące modeli, z których każdy może różnić się od siebie trwałością. Często jest nawet tak, że dwa egzemplarze tego samego modelu z tego samego rocznika zachowują się zupełnie inaczej: jeden jeździ, drugi też jeździ, ale głównie po warsztatach i serwisach. Wpływ na trwałość poszczególnych podzespołów ma zbyt wiele czynników – od sposobu eksploatacji (przebiegi, jazda po mieście lub w trasie, sposób jazdy itd.) po jakość zastosowanych materiałów i fachowość serwisu obsługującego dane auto. Niemniej, jednak gdy obserwuje się zachowanie wielu współczesnych modeli, można dojść do pewnych ogólnych wniosków dotyczących ich trwałości. I właśnie te dane tu podsumowujemy. Ile nowy samochód będzie jeździł bezawaryjnie? Jak wspomnieliśmy, zależy od tego, kto i jak nim jeździł i jak oraz kiedy go serwisował. Weźmy na przykład średni wiek aut sprowadzanych do Polski z zagranicy – od lat wartość ta oscyluje wokół 10-12 lat, a to już ten okres, gdy wiele aut jest na tyle wyeksploatowanych, że zaczyna się psuć i wymaga sporych nakładów finansowych. A, to sprzedam go za granicę – myśli sobie przedsiębiorczy Niemiec – nie będę w starucha pchał tyle pieniędzy. I właśnie dlatego pod lupę weźmiemy głównie młodsze samochody, z możliwą do zweryfikowania historią, bo tylko na ich podstawie można zacząć wyciągać jakieś bardziej wiążące wnioski co do trwałości poszczególnych podzespołów. Dobry materiał do analizy stanowią samochody z naszych testów długodystansowych, które na pewnym etapie (zazwyczaj po 100 tys. km, czasem po 200 tys. km) rozkładamy na części pierwsze, ale mamy w naszym parku i takie, które mają już na liczniku grube setki tysięcy kilometrów. Dalszego materiału do analiz dostarczą zaprzyjaźnieni mechanicy, specjalizujący się w obsłudze danej marki. A zatem – co się popsuje w samochodzie i kiedy? Jak pokazują auta długodystansowe testowane przez naszych kolegów z Niemiec, jeśli mamy do czynienia z usterką wynikającą z błędów konstrukcyjnych/materiałowych leżących po stronie producenta, to... dość szybko. I tak np. w BMW 218i silnik padł już po 36 331 km (luz osiowy na wale; usterka znana BMW i w międzyczasie usunięta), zaś w Citroënie C4 Cactus po 33 289 km posłuszeństwa odmówiła skrzynia biegów. W Volkswagenie Golfie VII przekładnia DSG wytrzymała nieco dłużej, bo „aż” 153 772 km, a to z kolei doskonale pokrywa się z tym, co zeznają mechanicy na temat przeciętnej trwałości tego podzespołu. Na drugim biegunie mamy Mercedesa C 180 Kompressor (W204), który jeździ w teście już... 12. rok (!). W tym aucie zestaw fabrycznych hamulców wytrzymał 102 605 km, katalizator 270 598 km, a przekładnia kierownicza – aż 461 920 km. To potwierdza, jak duży wpływ na trwałość ma sposób eksploatacji – maglownice w wielu autach często zużywają się znacznie wcześniej, a w naszym Mercedesie, użytkowanym głównie w trasie i na drogach o dobrej nawierzchni, wytrzymała ona prawie pół miliona kilometrów! Osobny temat to cofanie liczników W Polsce auta z oszukanym przebiegiem to norma więc nie zawsze należy sugerować się tym, co np. wypisują użytkownicy na różnych forach: „bo mi się popsuło to i tamto już po 150 tys. km”, tymczasem realny przebieg takiego auta to np. 300 tys. km... Ważne: gdy już coś się popsuje, a nie chcesz, żeby awaria za chwilę pojawiła się na nowo, nie kupuj najtańszych części zamiennych. Powtórzymy – miejcie z tyłu głowy fakt, że w tabelach są uśrednione wartości. Mogą być one jednak np. wskazówką dla tych, którzy zamierzają kupić auto używane i zachodzą w głowę, co i kiedy może się popsuć. Ceny napraw/wymian/regeneracji też są orientacyjne i służą jedynie temu, by ktoś mógł w miarę realistycznie ocenić pakiet startowy, konieczny po zakupie danego egzemplarza. Oprócz podzespołów wymienionych w galerii dość szybko potrafią popsuć się też przekładnie kierownicze, problemy po w sumie niewielkich przebiegach może sprawiać też rozrząd – zazwyczaj źródłem problemów jest łańcuch, ale i paskowe napędy rozrządu nie zawsze są wolne od wad. Kłopoty pojawiają się nawet po 30-40 tys. km. Przebieg procesu technologicznego naprawy lub wymiany szyb jest najważniejszym i niezwykle precyzyjnym działaniem, skupiającym wszystkie kolejne etapy wykonywanych czynności. Całość procesu musi w najdrobniejszych szczegółach odbywać się według odpowiedniej kolejności, z zachowaniem ścisłych zasad oraz spełniając odpowiednie normy jakościowe wykorzystywanych w tym celu produktów, jakimi są szyby samochodowe, narzędzia, środki klejące, a także odpowiednie umiejętności, doświadczenie teoretyczne i praktyczne osób wykonujących prace oraz wyspecjalizowane warsztaty naprawcze realizujące takie zadania. NarzędziaW celu przeprowadzenia profesjonalnej naprawy bądź wymiany szyby można wykorzystać szeroką gamę narzędzi specjalistycznych. Pojawienie się nowszej technologii wymiany szyb wklejanych spowodowało, że wymiana i wklejenie nowej szyby stało się bardziej dokładniejsze. Podstawowym zestawem niezbędnym do wklejania wymienianych szyb jest szeroko rozbudowany, profesjonalny kufer, zawierający wszystkie potrzebne narzędzia (fot. 1). Nie może w nim zabraknąć przyssawek, które umożliwiają manewrowanie szybą przy wkładaniu jej do ramy okiennej nadwozia. Do nakładania kleju stosowane są wyciskacze kleju, zarówno ręczne jak i pneumatyczne (fot. 2). Pierwszym narzędziem znajdującym zastosowanie przy wymianie szyb jest drut stalowy (fot. 3). Drut jest wykonany z bardzo wytrzymałej stali o przekroju kwadratowym i przeznaczony do wycinania (demontażu) szyb samochodowych z karoserii. Dzięki najwyższej jakości materiału, wytrzymałości na rozciąganie oraz dokładnemu wykonaniu nadaje się do cięcia nawet najbardziej nowoczesnych wieloskładnikowych klejów. Drut umożliwia stosowanie techniki „przeciągania” oraz techniki „piłowania”, pozwalającej na łatwe wycinanie kleju w narożach szyby. Drut przepychamy przez ścieg kleju i na jego końcach montujemy odpowiednie uchwyty. Na końcu wyciągniętym na zewnątrz montujemy uchwyt do ciągnięcia, a na końcu pozostającym wewnątrz samochodu uchwyt do przytrzymywania drutu. Wycinanie szyby odbywa się w ten sposób, że przyrząd opieramy ostrą końcówką o warstwę kleju. Druga osoba na zewnątrz ciągnie drut zamocowany w uchwycie do ciągnięcia aż do momentu gdy przeciągnięty zostanie on do miejsca podtrzymywania. Wówczas przeciąga się drut do wewnątrz samochodu i blokuje, opierając przyrząd podtrzymujący o warstwę kleju. Czynności te powtarza się do całkowitego wycięcia szyby. Fot. 1. Przykładowy zestaw narzędzi stosowany do naprawy szyb samochodowych Fot. 2. Pistolet do nakładania kleju Fot. 3. Drut stalowy do wycinania szyb samochodowych Fot. 4. Ręczny uchwyt do struny tnącej Fot. 5. Ręczny nóż z ciągadłem Obecnie do wycinania szyby z karoserii najczęściej stosuje się jednak strunę i uchwyty do ciągnięcia. Struną można wyciąć każdą szybę, także szybę hartowaną, naprężoną z powodu deformacji nadwozia po wypadku. Należy przy tym pamiętać, żeby wycinanie rozpocząć od miejsca, w którym szyba jest wygięta (fot. 4). Często stosowany jest także nóż ręczny z ciągadłem (fot. 5) pozwalającym na szybkie wycięcie szyby po szybkim demontażu uszczelki lub wywinięciu jej na zewnątrz. Szyby wymienia się też przy użyciu narzędzi mechanicznych, stosowanych w specjalistycznych zakładach naprawczych. Są to między innymi narzędzia elektromechaniczne i elektropneumatyczne (fot. 6). Ostrze noża porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym z dużą częstotliwością i odpowiednim skokiem. Część robocza ostrza może być regulowana. Metalowa osłona ostrza chroni deskę rozdzielczą oraz wewnętrzne wykładziny przed uszkodzeniem. Osłonę ostrza można przeginać w taki sposób, aby ostrze wychodziło z osłony w linii prostej. Innym narzędziem mechanicznym jest nóż, którego ostrze wykonuje ruch wibracyjny (fot. 7). W komplecie z nożem producent dodaje zestaw różnych wymiennych ostrzy. Wycinając szybę koniecznie trzeba uważać aby nie uszkodzić nadwozia, lakieru, wewnętrznych wykładzin, podsufitki, czy deski rozdzielczej. Zewnętrzne elementy nadwozia najlepiej osłonić przez naklejenie taśmy papierowej wokół otworu szyby. Takie sposoby oklejania zmniejszają do minimum ewentualne uszkodzenia Przedstawione narzędzia nie obejmują wszystkich, które potrzebne są przy wymianie szyb samochodowych: wklejanych, w uszczelce gumowej i w drzwiach. Są to podstawowe narzędzia, bez których nie można się obejść w warsztacie zajmującym się wymianą szyb. Można też zrobić sobie swoje własne narzędzia do indywidualnych potrzeb. Wybór narzędzi zależy także od indywidualnych cech i umiejętności pracownika. Profesjonalista powinien znać i umieć odpowiednio zastosować wszystkie. Możliwe przyczyny pękania szybSzyba samochodowa wykonana jest ze szkła, a więc z materiału kruchego. Dlatego też może pęknąć niekiedy bez wyraźnej i widocznej przyczyny, ale najczęściej przyczynę pęknięcia można określić. Do najważniejszych przyczyn pękania szyb należą:1. Zastosowanie niskiej jakości kleju, np. kleju, który zmniejsza swoją objętość podczas utwardzania się lub kleju o nie odpowiedniej twardości i Złe wyprowadzenie nadwozia po naprawie blacharskiej, np. „przekoszenie” otworu szyby lub pozostawienie w konstrukcji nadwozia Złe ustawienie samochodu podczas wklejania szyby; samochód musi stać na własnych kołach na płaskiej Niewłaściwa technologia wklejania, np. niezastosowanie czarnego Niedopracowana konstrukcyjnie karoseria przez producenta samochodu. Są to wady fabryczne, usuwane w ramach Wklejanie szyb o niskiej jakości. Zdarzają się szyby, które nie utrzymują kształtu lub folia odwarstwia się od szkła. Każda szyba wklejana do samochodów osobowych i dostawczych, ma na obrzeżu czarny, ceramiczny nadruk, zwykle wykonany sitodrukiem. Spełnia on tylko rolę maskownicy, która przykry wa nierówną warstwę kleju i inne elementy nadwozia znajdujące się pod szybą. Czarny ceramiczny nadruk nie jest podkładem pod klej, jak również nie tłumi całkowicie pro mieniowania słonecznego. Szyby z czarnym nadrukiem wymagają zatem pokrycia czar nym podkładem. Zwiększa on przyczepność kleju do szyby (i czarnego nadruku) oraz chroni klej poliuretanowy przed szkodliwym działaniem promieni ultrafioletowych. Brak podkładu na szybie powoduje, że szyba w krótkim czasie po wklejeniu oddziela się od kleju i wypada, np. podczas przejeżdża nia przez przejazd kolejowy lub podczas awaryjnego hamowania. Warstwę poliuretanu przemywamy aktywatorem, zmywaczem aktywującym jego zewnętrzną powierzchnię. Nałożenie na warstwę poliuretanu czarnego podkładu jest nieprawidłowe, a nawet niebezpiecz ne. Czarny podkład nałożony na warstwę poliuretanu zachowuje się jak czekolada na ptasim mleczku: pęka i kruszy się przy każdym ruchu. Nie wykazuje także żadnej przyczepności do poliuretanu. Prawidłowe przygotowanie nowej szyby do wklejaniaSzyby niektórych marek samochodów mają poza czarnym nadrukiem także fabrycznie nałożoną warstwę poliuretanu i listwę ozdobną. Są to tzw. szyby powlekane. Na szyby powlekane nie nakładamy czarnego podkładu. Czarny podkład nakładamy tylko na szybę na czarny, ceramiczny nadruk. Prawidłowe przygotowanie nowej szyby niepowlekanej powinno przebiegać etapowo. Niżej przedstawiono kolejność czynności podczas prawidłowego wklejania szyby. Fot. 6. Elektropneumatyczne narzędzie do wycinania szyb Rys. 7. Narzędzie elektrowibracyjne i komplet noży Rys. 1. Przekrój poprzeczny montowanej szyby Fot. 8. Odtłuszczenie powierzchni zmywaczem benzynowym Fot. 9. Nakładanie podkładu jednym ciągłym ruchem przy pomocy nasączonego wacika filcowego Fot. 10. Nakładanie kleju na szybę Rys. 2. Układ prawidłowego postępowania przy wklejaniu szyby Czynności podczas wklejania szyby w karoserii pojazduOczyszczamy (aktywujemy) czarny pasek maskujący (fot. 8). Do wstępnego oczyszczenia możemy użyć środka do mycia szyb. Do oczyszczania szyb powlekanych nie powinno się używać zmywaczy zawierających alkohol. Alkohol uniemożliwia utwardzanie się podkładu, jak i poliuretanowego kleju do szyb. Wstępne oczyszczenie szyby powinno dotyczyć całej jej powierzchni wewnętrznej, gdyż oszczędza nam trudnego i wymagającego dużej ostrożności mycia szyby od wewnątrz tuż po wklejeniu. Dokładne odtłuszczenie najlepiej wykonać zmywaczem benzynowym, ale nie zawierającym zanieczyszczeń. W zestawach do wklejania szyb zmywacz ten znajduje się w małej butelce z żółtą nakrętką. Należy pamiętać przy tym, żeby przemywać czystą szmatką, przesuwając ją w jednym kierunku i zmieniając jej zabrudzoną powierzchnię na czystą. Przesuwanie szmatki w różnych kie runkach powoduje rozmazywanie brudu. Po odparowaniu zmywacza nakładamy cienką warstwę czarnego podkładu (fot. 9). W zestawach do wklejania szyb czarny pod kład znajduje się w małych aluminiowych butelkach z zieloną nakrętką. Jest to podkład na szybę i na polakierowaną karoserię (w systemie jednopodkładowym). W sy stemie dwupodkładowym rozróżnia się dwa podkłady: podkład na szybę z zieloną nakrętką i podkład na polakierowaną karo serię z czerwoną nakrętką. W tzw. systemie bezpodkładowym nie występuje podkład czarny na karoserię. Jego zadanie spełnia zmywacz z niewielką zawartością przezro czystego podkładu. Nosi on nazwę Cleaner, a butelka ma żółtą nakrętkę. System bez-podkładowy przewiduje także stosowa nie czarnego podkładu, ale tylko na szybę w przypadkach niedostatecznej ochrony kle ju przed działaniem promieni UV, przenika jących przez nadruk ceramiczny. Bezpiecz niej jest jednak nakładać czarny podkład na każdą szybę i ceramiczny nadruk. Brak zastosowania czarnego podkładu na szybę, może grozić jej wypadnięciem w sytuacjach dużego nasłonecznienia. Czarny podkład nie jest cieczą jednorodną, lecz mieszaniną wielu składników, które przed użyciem muszą być ze sobą dokładnie wymieszane. Dlatego w pojemnikach z pod kładem znajdują się metalowe kulki. Nowo kupiony podkład, który stał na półce w sklepie należy przed użyciem mieszać przez wstrząsanie przez mi nimum 3 minu ty. Od chwili otwarcia bu teleczki, już po pierwszym kontakcie z wil gocią zawartą w powietrzu, podkład zaczy na się utwardzać. Proces ten jest nieodwra calny. Trwałość podkładu i jego jednakowa jakość zależą od ilości otwarć butelki i czasu w jakim został zużyty. Dlatego też niektó rzy producenci klejów do szyb wprowadzili dla warsztatów samochodo wych ograniczenie pojemności butelek z podkła dem do 100 ml. Taka pojemność gwarantuje jednako wą jakość pokładu przy wklejaniu pierwszej i ostatniej szyby. Pojemności większe nie pozwalają na dokładne wymieszanie wszyst kich składników, a wielokrotne otwieranie zmienia skład chemiczny podkładu, czyli obniża jego jakość. Przelewanie podkładu z dużych opakowań do małych szklanych buteleczek bez metalowych kulek, nie sprawdza się. Oferowany w nich podkład nie spełnia żadnych wymaganych właściwości. Podkład nakładamy jednym ciągłym ruchem przy pomocy nasączonego wacika filcowego. Nakładanie ruchem posuwisto-zwrotnym, czyli malowanie pozostawia smugi na po wierzchni podkładu oraz powoduje jego odwarstwianie się od szyby. Czas schnięcia podkładu wynosi około 15 minut w warun kach normalnych (20°C, 50% wilg. wzgl.). Należy przy tym pamiętać, że ta świeża warstwa podkładu jest aktywna maksymalnie przez 6 godzin. W sprawnym nałożeniu podkładu na szybę, pomaga wygięcie drutu wacika tak, aby opierał się o krawędź szyby. Nakładanie podkładu przy krawędzi szyby wykonuje się w przypadku, gdy listwy ozdobne nakładane są po wklejeniu szyby. W przypadku, gdy listwy nakładane są na szybę przed wklejeniem zaleca się nakładanie podkładu dopiero po ich nałożeniu. Nakładanie listew na szybę, na której jest już nałożony pod kład, może spowodować zabrudzenie lub zatłuszczenie jego powierzchni, np. przez dotknięcie palcami. Na wyschniętą powierzchnię podkładu nakładamy ścieg nowego kleju. Po zdemontowaniu szyby należy oczyścić z pozostałości starego kleju gniazdo, w którym osadza się nową szybę. W starszych samochodach, w miejscu osadzenia szyby może występować korozja. Jeśli nie są wymagane naprawy blacharskie, czyścimy ogniska korozyjne i zabezpieczamy uszkodzone miejsca sprawdzonymi środkami antykorozyjnymi. Dokładne przygotowanie gniazda szyby czołowej pozwala precyzyjnie umieścić np. podkładki lub gąbki dystansowe wymagane w niektórych autach. Nową szybę należy oczyścić i odtłuścić, następnie położyć pokład i dopiero wtedy tłocznią pneumatyczną na szybę nakłada się klej (fot. 10). Nakładanie kleju na karoserię wykonujemy tylko wtedy, gdy dany model auta tego wymaga. d) Wmontowanie nowej szyby musi nastąpić przed uformowaniem się i zastygnięciem poliuretanu. Przy montażu szyb w pojazdach muszą być zachowane odpowiednia temperatura i wilgotność. Ponadto ważny jest czas całkowitego wyschnięcia kleju. Pojazdu ze świeżo wklejoną szybą nie można poruszać aż do upłynięcia czasu utwardzenia określonego dla użytego kleju (2 h, 1 h, 15 min.). Nie należy też zamykać drzwi pojazdu. Można to zrobić wyłącznie z opuszczoną szybą drzwiach i bardzo ostrożnie. Każdy wstrząs lub nadciśnienie w kabinie może przesunąć i rozszczelnić wklejoną szybę. Po upływie czasu utwardzenia pojazd można przetoczyć na inne stanowisko i pozostawić w bezruchu i odpowiedniej temperaturze do całkowitego wyschnięcia kleju. Paweł Foryś Bibliografia[1] Szyby wklejane. Część1. „Auto Moto Serwis” 4/2008[2] Szyby samochodowe i do innych środków transportu. „Świat Szkła”, wydanie specjalne, styczeń 2006[3] inne artykuły tego autora: - Drobne uszkodzenia szyb czołowych i ich naprawa, Paweł Foryś, Świat Szkła 03/2012 - Przebieg procesu technologicznego wklejania szyb w pojazdach, Paweł Foryś, Świat Szkła 11/2011 - Wymiana szyb wklejanych w autobusach i w samochodach ciężarowych, Paweł Foryś, Świat Szkła 10/2011 - Charakterystyka szyb samochodowych, Paweł Foryś, Świat Szkła 6/2011 patrz też: - XIX Konferencja Techniczna "Szyby do środków transportu (homologacja, montaż, naprawa)" , Świat Szkła 06/2012 - Najnowsze trendy w przemyśle laminowanego szkła motoryzacyjnego , Michel Van Russel, Świat Szkła 3/2010 - Podstawy prawne homologacji typu oszkleń bezpiecznych , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła 4/2009 - Materiały oszkleniowe dla pojazdów mechanicznych wg amerykańskiej normy ANSI/SAE , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła 9/2008 - Szyby w nowoczesnych samochodach , Wiesław Wielgołaski, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Przyciemnianie szyb samochodowych a homologacja , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Najnowsze tendencje na rynku klejów poliuretanowych do montażu szyb , Maciej Nawrot, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Wymagania jakościowe dla szyb samochodowych według normy amerykańskiej ANSI oraz norm w koncernach europejskich , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Bezpieczeństwo w aucie , Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Badania eksperymentalne różnych materiałów stosowanych w szkle laminowanym w charakterze przekładek , Bernhard Weller, Jan Wünsch, Kristina Härth, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Szyby samochodowe I , Wydanie Specjalne Świat Szkła Całość artykułu w wydaniu drukowanym i elektronicznym inne artykuły o podobnej tematyce patrz Serwisy Tematyczne więcej informacj: Świat Szkła 11/2011

po jakim czasie można jechać po wymianie szyby